哈默納科筒節焊接諧波傳動CSF-25-100-2UH

實踐表明，無空氣包罐車的人孔蓋根部的罐休附加應力值較小，說明無空氣包結構對罐體的強度.性能有所改善，且對運用、制造和檢修都是有利的。

罐體下部的*，焊有罐體托板(上鞍)與哈默納科筒節焊接諧波傳動CSF-25-100-2UH底架中梁上的下鞍板用螺栓連結，借以防止罐體與底架間的錯動。

整個罐體兩端直接支承在枕梁的托架上，托架由蹼形板、木座托鐵、木座等組成。枕梁支承處的罐體兩端各用兩條卡帶座連接緊固，以防止運行中因車輛的振動使雛體產生錯垂方向或橫向的位移對于粘油罐車，囚裝運粘汕。在冬季或寒冷地區要凝固，故在罐體外面的下半部，設有夾層式加溫套。

   在舊型罐車的罐體內部曾設有防波板，現在均已取消。有的罐車罐體內部還曾裝有六對月牙牙形筋板加固，因作用不大，且在筋板附近的罐體上容易產生裂紋現在亦予以取消。

   此外，由于雄車的罐體是一個整體的簡形結構，罐體的強度、剛度比中梁的強度和剛度大得聲，縱向力可由罐體來承受，哈默納科筒節焊接諧波傳動CSF-25-100-2UH這為設計制造無底架罐車提供依據。

(二)錐體制造

   鐵路罐車塔休的制造與通常所見的鍋爐氣包的焊接制造方法不同，罐體并不是先焊成若干筒節