但全部輪齒依次在這些不同的嚙合階段中，在何處開始，在何處終止嚙合，需根據兩齒輪法節差的符號和值以哈默納科法節差變形諧波單元CSF-32-100-2A-GR及由載荷引起的輪齒變形量的大小來確定。Koctor根據蘇聯舊標準進行直線修整時，導出了主動齒輪的中間尖角和修整漸開線嚙合時所出現的從動齒輪滯后的計算式，并把該式表示成精度等級，模數大小和齒數的形式。而且分析研究了蘇聯舊精度標準中哈默納科法節差變形諧波單元CSF-32-100-2A-GR所允許的法節誤差引起的法節差和輪齒變形量及其滯后的大小多究竟在哪個階段內進行嚙合的可能性，從而判斷標準中所規定的修整角的大小是否合適。

• 通過適當的齒形修整，可以減小嚙合開始和嚙合終止時的沖擊。
• 載荷分配系數由O到1呈線性增加哈默納科法節差變形諧波單元CSF-32-100-2A-GR，因而嚙合開始和終止時的沖擊坡小，這僅僅是在修整量與載荷所引起的變形量相等的修整情況下才有可能。
•      修整量比載荷引起的變形量小時，雖然出現了嚙合開始和終止時的沖擊，但其程度要比未經齒形修整時為小。
•       相反，修整量大時，哈默納科法節差變形諧波單元CSF-32-100-2A-GR雖然嚙合開始和終止時的沖擊變小，但這種情況下，重合度減小。

 回轉誤差與噪音之間有著密切的關系哈默納科法節差變形諧波單元CSF-32-100-2A-GR。隨著齒形修整所引起的回轉誤差的減小，振動和噪音級也將降低。