對于那些用于航空和航天設(shè)備中的齒輪傳動裝置，有時在重量方面有十分苛刻的要求，這時按重量zui輕原則來確定各級傳動比，日本進(jìn)口哈默納科執(zhí)行伺服諧波傳動CSF-5-30-2XH-J顯得更有必要，特別是總傳動比較大，后幾級齒輪的轉(zhuǎn)動慣量等效到執(zhí)行元件軸上已經(jīng)影響很小，從而可以著重考慮如何從傳動比上來減輕重量

當(dāng)然，在設(shè)計分配傳動鏈的級數(shù)時，首先應(yīng)當(dāng)考慮采用較大傳動比的單級傳動，以減少街輪的對數(shù)。這樣既可減小零件的數(shù)目，簡化結(jié)構(gòu)，還叮以提高齒輪傳動的傳動3度，這是因為零件制造總是會有誤差的，日本進(jìn)口哈默納科執(zhí)行伺服諧波傳動CSF-5-30-2XH-J零件數(shù)日的減少，就意味著減少誤差的來源。

但是，對于一般的計量儀器以及要求不高的伺服系統(tǒng)，由于其精度、快速性及穩(wěn)定性要求都不高，這就允許伺服系統(tǒng)的帶寬較窄，而一個設(shè)計良好的伺服系統(tǒng)，系統(tǒng)中齒輪傳動鏈的固有頻率又在往遠(yuǎn)在伺服帶寬之日本進(jìn)口哈默納科執(zhí)行伺服諧波傳動CSF-5-30-2XH-J外，所以結(jié)構(gòu)諧振問題并不突出。

但在通過回差所造成的空程范圍內(nèi)，電動機(jī)此時具有很大的動能。當(dāng)空程結(jié)束時，主動輪輪齒與從動輪輪齒接觸產(chǎn)生沖擊，日本進(jìn)口哈默納科執(zhí)行伺服諧波傳動CSF-5-30-2XH-J從而帶動負(fù)載以較大的速度沖過=10°’這一方位。在這以后誤差角與電動機(jī)的控制電壓都改變符號，電動扒反向旋轉(zhuǎn)，減速器輸入軸亦反向旋轉(zhuǎn)。